近日，APP應(yīng)用開(kāi)發(fā)貨運(yùn)共享火熱，貨車(chē)幫已完成B2輪1.56億美元融資，本輪融資是由百度資本領(lǐng)投，B1輪融資的領(lǐng)投股東全明星基金此輪再次聯(lián)合領(lǐng)投，其他多個(gè)老股東也繼續(xù)參與跟投。至此，貨車(chē)幫B輪融資逾2.7億美元(約19億元人民幣)，已進(jìn)入獨(dú)角獸行列。
據(jù)悉，截至到2017年4月底，在貨車(chē)幫注冊(cè)會(huì)員車(chē)輛就達(dá)到了370萬(wàn)，注冊(cè)貨主會(huì)員達(dá)到了63萬(wàn)，平臺(tái)日發(fā)布貨源信息達(dá)到了500萬(wàn)條，日促成貨運(yùn)交易超過(guò)13萬(wàn)單，日成交運(yùn)費(fèi)超15億元。
APP應(yīng)用開(kāi)發(fā)貨運(yùn)共享解決了令貨主們頭疼的問(wèn)題，不過(guò)，貨車(chē)幫的本質(zhì)是B2B交易，主要貨主主要是“貨黃牛”，在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新和深入探索，使得公司業(yè)務(wù)得意健康高速發(fā)展。
APP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的貨車(chē)幫大受資本青睞，而且可以隨時(shí)隨地在應(yīng)用中查看貨源，并且發(fā)布自己的空車(chē)信息，極大的解決了空載和空跑的問(wèn)題，獨(dú)具特色的模式大受好評(píng)，得到廣大貨主們的喜歡。
在我國(guó)，約4萬(wàn)億的中長(zhǎng)途公路物流市場(chǎng)，是由500-600萬(wàn)輛卡車(chē)/司機(jī)撐起的，而美國(guó)一輛卡車(chē)單月可行駛3萬(wàn)公里，對(duì)比之下，中國(guó)司機(jī)則不足其三分之一;40%的空載率最讓中國(guó)司機(jī)頭疼，而美國(guó)同行只有11%，且通常找到貨源只需1-2天(中國(guó)司機(jī)需要3-4天)。相比之下，信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)和交易平臺(tái)的價(jià)值完全是存在的。
可以說(shuō)，中國(guó)公路物流是典型的供不應(yīng)求市場(chǎng)，也就是說(shuō)運(yùn)力超過(guò)貨源，貨車(chē)幫獨(dú)創(chuàng)新模式，認(rèn)為始終把握住貨源端，司機(jī)自然會(huì)來(lái)，接單貨源再不愁。
不過(guò)，司機(jī)在工廠、分撥中心等地卸貨后，往往要開(kāi)上百公里到物流園區(qū)內(nèi)的信息大廳找貨，交易平臺(tái)則試圖將這一步線上化，提高司機(jī)和黃牛之間的匹配效率，省去等人、等車(chē)的時(shí)間。
貨車(chē)幫仍在引導(dǎo)用戶在APP內(nèi)交信息費(fèi)，由平臺(tái)提供擔(dān)保交易(放空賠付)，目前每日已有數(shù)萬(wàn)單信息費(fèi)經(jīng)由貨車(chē)幫，其正試圖打造一個(gè)貨車(chē)版的支付寶，并極力尋求一個(gè)地域性支付牌照，只有拿到牌照，才能基于錢(qián)包的資金沉淀做理財(cái)?shù)冉鹑诜?wù)。
2017年，共享經(jīng)濟(jì)的大火，帶動(dòng)了一批領(lǐng)域內(nèi)的快速發(fā)展，如共享單車(chē)、共享汽車(chē)等等。
這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，抓住APP應(yīng)用開(kāi)發(fā)貨運(yùn)共享“風(fēng)口”，思維創(chuàng)新引導(dǎo)，與市場(chǎng)需求結(jié)合，獲得巨大的效益，成為獨(dú)角獸不再是夢(mèng)想。
近年來(lái)，物流行業(yè)存在著數(shù)據(jù)信息不對(duì)稱，末端協(xié)同有待加強(qiáng)等諸多問(wèn)題，物流行業(yè)勞動(dòng)密度程度高，技術(shù)壁壘并不是很強(qiáng)，也許會(huì)在近年來(lái)發(fā)生大規(guī)模的整合，如今，共享協(xié)作才是真正的出路。
不過(guò)，共享貨運(yùn)的發(fā)展始終需要大平臺(tái)的支持，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦?、?yōu)秀的UI設(shè)計(jì)、完善的系統(tǒng)，才能帶給用戶更極致的移動(dòng)體驗(yàn)。
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